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285 résultats
Nos derniers témoignages
Voyage en cargo vers New York (pavillon français)
La sensation d'être seul au milieu de l'océan est incroyable !
cargos 13/10/2018 5
Boucle en cargo vers la Finlande
Cette boucle, quoiqu'un peu différente qu'annoncée sur le papier, a été un enchantement! L'équ...[+]
Cette boucle, quoiqu'un peu différente qu'annoncée sur le papier, a été un enchantement! L'équipage a été très accueillant, les cuisiniers aux petits soins, les cabines confortables... Nous étions 2 passagers sur toute la boucle, et même si nous avions un espace qui nous était réservé pour les loisirs et les repas (distincts de ceux de l'équipage), nous avons pu profiter très souvent de l'accès au pont et discuter ainsi avec les uns et les autres. Nous avons également eu la chance de "visiter" le cargo lui-même, et de mieux comprendre son fonctionnement. Les 2 escales à Rauma et Hanko ont été très sympathiques : Hanko est une toute petite ville avec un joli littoral, et les maisons en bois de Rauma, classées au patrimoine mondial de l'Unesco, sont très belles. Le port d'Anvers quant à lui est immense et impressionnant : il faut absolument prendre un taxi pour s'y rendre, ce qui est très onéreux! A prévoir dans son budget donc. Lire, écrire, et contempler la mer, ses cargos et ses éoliennes...un rêve éveillé! [-]
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cargos 30/09/2018 5
Boucle en cargo vers la Finlande
Boucle en cargo vers la Finlande
Le vendredi 14 septembre 2018 en fin de soirée, nous partons depuis Anvers (Antwerpen) pour un voya...[+]
Le vendredi 14 septembre 2018 en fin de soirée, nous partons depuis Anvers (Antwerpen) pour un voyage jusqu’en Finlande avec arrêts à Hanko et à Rauma, puis retour. Le bateau est le Timca, qui transporte des containers sur le pont et diverses marchandises et véhicules en soute. La sortie du port d’Anvers et la descente de l’Escaut (la Schelde) est intéressante à plus d’un titre. Par exemple par le passage d’écluses et de ponts relevés. Ensuite c’est un trajet sur la mer du Nord. L’autre point fort est le passage du canal de Kiel, après un bout de trajet sur l’Elbe. Le canal de Kiel relie la mer du Nord à la mer Baltique. Il est long d’environ 90 kms, avec une écluse en entrée, puis une autre en sortie. Le canal, en grande partie creusé par l’homme, est étroit et assez peu profond, la vitesse est limitée à quelques 5 nœuds marins. Pour le croisement des navires, des places d’évitement sont prévues. Selon l’un des pilotes qui est monté à bord, c’est par ce canal que transitent le plus de bateaux au monde (en termes de nombre de bateaux et non de tonnages). La longueur, la largeur et le tirant d’eau sont limités et les grands navires ne peuvent pas l’emprunter. Ce passage permet cependant d’éviter un détour par le nord du Danemark d’une distance d’environ 250 miles marins, selon un des pilotes du bateau. Très intéressants aussi furent les arrêts à Hanko (quelques heures) et à Rauma (une demi-journée) où ont lieu des opérations de déchargement et chargement. Le port est chaque fois près de la ville, ce qui nous a laissé assez de temps pour nous rendre à pied au centre (quelques kilomètres). Hanko est une petite ville, reconnue comme lieu de vacances en été, alors que Rauma est inscrite au patrimoine de l’Unesco pour son ancien quartier, tout en maisons de bois. Au retour, sur la Baltique nous sommes secoués par une petite tempête (vent de force 8). Nous empruntons de nouveau le même chemin et le canal de Kiel que nous passons à petite vitesse et de nuit. Retour sur Anvers par l’Escaut aussi de nuit. Le bateau est sous pavillon hollandais, les officiers d’origine néerlandaise (capitaine), russe et estonienne. L’anglais est la langue de communication. L’accès au poste de pilotage (bridge) a été possible en tout temps, en respectant la discrétion de rigueur. En résumé, un voyage passionnant. Avec beaucoup de point forts, tels que entrées/sorties des ports, canaux et écluses, navigation assez proche des terres, plusieurs accostages, visite possible des villes portuaires. Il me semble utile de préciser que depuis 2017, les autorités portuaires belges obligent de s’annoncer à la police du port, avant d’embarquer et après le débarquement. Le bureau de la police se trouve au milieu du port, très loin du lieu d’embarquement/débarquement, ce qui implique un grand trajet. Le port d’Anvers étant très vaste, il faut compter quelques 80 euros de taxi par trajet, seul moyen d’accès. Bien qu’en Belgique, la propension de nos chers amis flamands à parler l’anglais, plutôt que le français a été une surprise. [-]
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cargos 26/09/2018 4
Voyage en cargo de Dunkerque à Dunkerque
Voyage en cargo de Dunkerque à Dunkerque
Depuis très longtemps nous étions tentés par un voyage en cargo ,et cette année nous avons pu...[+]
Depuis très longtemps nous étions tentés par un voyage en cargo ,et cette année nous avons pu enfin réaliser ce rêve.Ce voyage a duré 6 jours et fut pour nous un enchantement du début à la fin. Accompagnés par l'agent portuaire à la coupée du cargo, nous avons ensuite été présenté au commandant et mis immédiatement en confiance par cet homme dynamique et sympathique, ainsi que par un équipage courtois et discret. Surpris de découvrir notre cabine (double) spacieuse et hyper confortable équipée d'un réfrigérateur remplie de boissons fraîches et une salle de bain munie d'articles de toilette. Après le dîner dans la salle à manger des officiers, un adjoint du commandant a organisé une visite pour que nous connaissions tout les lieux techniques et de fonctionnement du bateau. Ensuite nous avons eu accès à la cabine de pilotage, tout en haut du bâtiment où nous avons pu aller et venir au grès de nos envies. Le temps s'est écoulé avec lenteur et calme, de plus nous avons pu profiter d'un temps particulièrement beau, ce qui nous a permis de visiter l'extérieur du cargo et tout ses recoins en empruntant les nombreux escaliers. Lors des escales à Tilbury, à Anvers et Vlissingen, nous avons assisté, médusés, aux chargements des containers par des grues géantes et magnifiques, dans une chorégraphie savamment orchestrée par des agents portuaires gros comme des fourmis, de là où nous les observions. Un spectacle d'une grande beauté, coloré, exceptionnel. Le voyage touchant à sa fin, nous avons visité toute la partie moteur du cargo (environ 2 étages) et nous en sommes restés très impressionnés. Malgré la lenteur et le côté répétitif des journées passées, ce voyage nous a paru très court et passionnant, dans une ambiance douce et sereine grâce à l'équipage et au cuisinier philippin, que nous ne comprenions pas toujours, mais qui nous a particulièrement gâtés. Nous ne nous sommes pas ennuyés une seule seconde et avons pu nous déconnecter avec bonheur de tout ce qui compose une vie quotidienne . Un grand merci à ce monde que nous avons découvert et également à l'équipe de Mers et voyage qui nous à guidé patiemment dans nos démarches. [-]
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cargos 26/09/2018 5
Voyage en cargo vers les grands ports européens (Pavillon français)
Première expérience en cargo, peut-être pas la dernière. Nous avons plus qu'apprécié ce voyage...[+]
Première expérience en cargo, peut-être pas la dernière. Nous avons plus qu'apprécié ce voyage sur le CMA CGM Amerigo Vespucci. Le commandant français n'était pas avare d'explications... et d'humour. Tout l'équipage était accessible et ouvert. Accès à la passerelle, visite des machines, précisions sur le chargement (un mystère), largage des amarres, mouillage de l'ancre, arrivée en hélicoptère d'un pilote, information sur les mesures de sécurité, etc nous en avons eu plein les yeux. Il n'a manqué qu'une petite tempête (mais non!) et l'attaque des pirates (mais non, bis). Il n'y en a pas dans la mer du Nord. A la proue, fendre les flots dans un grand silence: le rêve. La nuit, le calme revenu sur la passerelle, la mer est belle et les timoniers philippins prolixes. A quai la danse nocturne des conteneurs est spectaculaire. Le long de cet itinéraire, nous avons aperçu éoliennes, plateformes de gaz, autres navires bien sûr, mais aussi de beaux paysages le long de l'Elbe et de l'Escaut. Sans oublier des installations que l'on aime moins: centrale atomique, cimenterie, centrale à charbon, etc. Nous avons touché du doigt la mondialisation qui ne s'arrête jamais. Hambourg fut la seule escale où nous sommes descendus, visiter les villes n'était pas le but. Le voyage était le but. Ce voyage a parfaitement répondu à nos attentes de terriens suisses privés de mer. L'équipe de l'agence Mer et voyages est très professionnelle et très aimable, à l'écoute et de bons conseils. Un grand merci à tout le monde. [-]
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cargos 20/09/2018 5
Voyage en cargo de Fos sur Mer vers New York
Voici quelques points forts de cette aventure: fascination des chargements et manoeuvres portuaires,...[+]
Voici quelques points forts de cette aventure: fascination des chargements et manoeuvres portuaires,rencontre avec 3 autres passagers, contacts chaleureux et beaux échanges de vie avec tout l'équipage, délicieux repas préparés par le chef sri-lankais, rencontre avec les dauphins qui jouent avec le cargo. Immersion dans la nature: ciels toujours changeants dans une palette de bleus gris pastels,étoiles,arc-en-ciel,orages qui soulèvent des paquets d'eau, se laisser "perdre" dans cet univers infini ou ciel et mer se confondent. Grande liberté sur le cargo en respectant quelques règles de sécurité. Cabines top.On a du temps et on le savoure,malgré cela ça passe trop vite et on a eu bien du mal à se quitter à l'arrivée, le second nous a même proposé de rester un jour de plus sur le cargo!Et les 1ères lumières de N-Y magique! [-]
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cargos 16/09/2018 Pas de notes
Boucle en cargo vers la Finlande
Boucle en cargo vers la Finlande
D'Anvers à Anvers via Hanko et Rauma du 24/08 au 01/09/2018. Le 24 août nous allons en train à B...[+]
D'Anvers à Anvers via Hanko et Rauma du 24/08 au 01/09/2018. Le 24 août nous allons en train à Beveren Waas, dans la banlieue d'Anvers et appelons le taxi conseillé par la compagnie. Le Kraftca est un RO-RO Cargo de 205 m de long, 25,8 m de large, 7 m de tirant d'eau (vitesse moyenne:19 noeuds) Le «cook» nous prend en charge. Nous observons le chargement des containers. Le capitaine nous appellera à chaque manoeuvre intéressante. Le 25: Le bateau emprunte le canal de Kiel, qui permet de passer de la mer du nord à la mer baltique. Nos escales seront successivement Hanko, au sud de la Finlande puis Rauma, avec son quartier de maisons en bois classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, puis retour à Hanko. Le 30: Nous apercevons le pont de l' Oresund reliant Copenhague au Danemark à Malmö en Suède à la suite d'un tunnel sous la mer. Le 31: Au large du Danemark. Plateformes pétrolières. Trafic maritime intense. 01/09/2018 : Arrivée à Anvers. Remerciements au capitaine, à l'équipage et au cook qui nous ont accueillis chaleureusement. Beau voyage, très intéressant, dans de bonnes conditions (en particulier une excellente cuisine). Merci à Mer et Voyages pour l'organisation et le suivi attentif. [-]
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cargos 13/09/2018 Pas de notes
Voyage en cargo de Fos sur Mer vers Malte
Voyage sur l'Andromeda 6 jours à compter du 28 juillet 2018 (et non du 27 juillet comme prévu) Dé...[+]
Voyage sur l'Andromeda 6 jours à compter du 28 juillet 2018 (et non du 27 juillet comme prévu) Départ de Port St louis du Rhône (et non de Fos /Mer). J'embarque le samedi matin à 9h30, mais le cargo larguera les amarres le dimanche dans l'après-midi! Qu'importe, j'étais prévenue des aléas possibles. Pendant ces heures à quai, j'ai assisté, fascinée, au ballet incessant du déchargement et chargement des containers: inlassablement (de jour comme de nuit!), les élévateurs viennent récupérer les containers déchargés pour les "ranger" quelque part sur l'immense parking du port, tandis que d'autres en apportent de nouveaux à charger. Au milieu des containers, j'ai eu la surprise de voir charger un catamaran et son mât, délicatement manipulé par ces énormes grues. J'ai compté jusqu'à 8 étages d'empilement sur le "upper deck" (là où arrive la passerelle d'embarquement) et jusqu'à 12 en dessous! Quant à la logistique de cette répartition, c'est resté un mystère pour moi... A bord, le temps passe vite finalement, entre lectures, repas, heures passées à scruter la mer (d'huile) et à observer les manoeuvres d'entrée et de sortie des ports, échanges sympathiques avec mes 2 co-passagers allemands montés à Gênes. Côté vie à bord, j'ai été un peu déçue par les relations avec l'équipage: les échanges ont été peu nombreux et brefs, même si le capitaine a toujours fait preuve de bonne volonté pour répondre à mes demandes (j'ai obtenu le fauteuil pliant que je réclamais pour m'installer confortablement sur le pont). L'explication des consignes de sécurité a été plus inquiétante que rassurante, car confuse et difficile à suivre en anglais. Dans l'ensemble, les officiers ne s'intéressent pas trop aux passagers; il ne faut pas hésiter à les solliciter pour avoir des informations ou visiter le poste de pilotage (à mon grand regret, je n'ai pas visité la salle des machines). Depuis le temps que j'en rêvais, cette 1e expérience m'a enthousiasmée: c'est sûr, je repartirai, mais si possible avec un équipage français pour mieux apprécier l'aventure. Recommandation pratique : Le cargo part de Port St louis du Rhône, et non de Fos sur Mer. En arrivant en train de Marseille, ne pas descendre à Fos (la gare est au milieu de nulle part, et pas de taxi). Il est préférable de descendre à Port de Bouc où un service de car dessert Port St Louis du Rhône (entre autres), si vous devez loger à l'Hôtel de la Plage (recommandé par Mer & Voyages). [-]
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cargos 07/09/2018 4
Tour du Spitzberg et Île Blanche
Tour du Spitzberg et Île Blanche
Voyager en mode croisière expédition était pour moi une première expérience. Un "petit peu" d'a...[+]
Voyager en mode croisière expédition était pour moi une première expérience. Un "petit peu" d'aventure sur un bateau magnifique qui assure un confort très agréable. Un commandant et son équipage qui pilotent ce navire comme d'autres le font avec une smart en ville et nous approchent sans l'effrayer d'une faune majestueuse. Des couleurs que l'on ne trouve qu'en Arctique: banquise,fronts glaciaires sous le soleil qui ne se couche jamais ou à la lumière de minuit, on est hors du temps sur notre brise glace perdus au milieu de l'immensité. La rencontre de la faune bien sûr est une aventure en soi: tellement forte et sauvage, expérience d'un ours curieux qui s'approche du bâteau sur la banquise, ou d'une ourse entourée de ses 2 oursons qui se promènent sur le rivage tandis que nous les observons des zodiacs, présence invisible mais si puissante d'une baleine bleue dont on ne voit que le souffle, troupeau de morses qui se reposent sur la plage ou qui nous observent dans l'eau, rennes, phoques, renard, oiseaux ..... Tout cela n'aurait pas été possible sans la compétence d'un staff expérimenté. Ils veillent sur nous lorsqu'ils pilotent leurs zodiacs et sortent avec leurs fusils armés, et ils partagent avec passion leurs connaissances lors de nos sorties en mer, à terre ou lors des conférences: histoire, géologie et géomorphologie, glaciologie, ornithologie, pollution et réchauffement climatique, vie de la faune... rien n'est laissé au hasard, Merci de nous avoir transporté au bout du monde. Un petit mot aussi sur les rencontres des autres passagers que nous offrent ce type de voyages. Chacun vient avec son histoire, ses envies de grand paysages, et c'est aussi cela ce voyage en Arctique .... la rencontre d'autres que nous ne reverrons peut être pas mais avec qui pour un temps nous avons partagé cette belle expédition. Lorsque j'ai bouclé ma valise je me disais que pour un mois d'août cela était un tantinet décalé de ressortir pantalon goretex,veste de ski,gants,bonnet ... plutôt que maillot de bain et robes de plage .... mais les vacances sont aussi faites pour les aventures inédites .... Celle ci était le voyage d'une vie. Réussi en tous points. Merci pour cette croisière d'exception. [-]
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croisières 02/09/2018 5
Transatlantique vers New-York à bord du Queen Mary 2
Transatlantique vers New-York à bord du Queen Mary 2
C'est avec plaisir que nous vous adressons notre témoignage à la suite de la traversée de l'Atlan...[+]
C'est avec plaisir que nous vous adressons notre témoignage à la suite de la traversée de l'Atlantique que nous avons vécue à bord du Queen Mary 2. Outre des conditions météorologiques plutôt favorables, nous avons pu profiter à loisir de la grande qualité du service et de la diversité des activités proposée : cinéma, planétarium, salle de spectacles, bibliothèque exceptionnelle face à la mer, salons divers, sans oublier la salle de sport, le pratique de golf,ou le traditionnel jogging sur l'un des ponts et plus de 500 m. La semaine passée à bord nous a semblé courte et chacun des membres de la famille a pu trouver ce qui lui convenait le plus. L'hôtellerie et la restauration étaient à la mesure de la tradition des transatlantiques. La traversée a pris fin, au petit matin, par la découverte de la baie de New York, le passage impressionnant sous le pont Verazzano , et bien sûr le contournement de la statue de la Liberté. Cette traversée nous laisse un souvenir fort et nous a permis d'ouvrir un séjour américano-canadien de façon extraordinaire. A recommander. [-]
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croisières 28/08/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers Malte (Pavillon Français)
Embarquée sur le Christophe Colomb le 7 août au Havre pour rejoindre Malte, j'ai été fascinée p...[+]
Embarquée sur le Christophe Colomb le 7 août au Havre pour rejoindre Malte, j'ai été fascinée par ce premier voyage à bord de ce monstre marin, en qualité de seule passagère, voyage passionnant à tous égards, (même si ce mastodonte ne navigue que pour satisfaire nos envies et/ou besoins de surconsommation à l'échelle planétaire...) Après le spectacle grandiose du chargement/déchargement des containers sur le port, j'ai beaucoup apprécié de découvrir l'univers et le mode de vie sur un cargo et de pouvoir visiter - seule ou accompagnée selon les cas - l'essentiel des zones d'activités si différentes depuis le haut de la Passerelle jusqu'aux profondeurs de la salle des machines ... sans oublier l'espace de basket tout à l'arrière !!! Je me suis sentie très vite totalement libre d'aller et venir, tout en respectant les consignes de sécurité et les horaires de services au mess des officiers où j'ai pu apprécier la cuisine du chef philippin ... J'ai particulièrement apprécié l'accueil et la disponibilité du commandant, du second capitaine et de tous les officiers français - sans oublier Estelle la « cadette » (élève officier) - la sympathie et la gentillesse des marins philippins et la qualité de l'atmosphère tant de sérieux professionnel que de sérénité que dégage l'ensemble de ces équipes. J'ai également savouré les moments de calme et de confort que je retrouvais dans ma cabine VIP, spacieuse et d'une sobre élégance, et agrémentée d'un mini pont-terrasse privé. Ah oui, ne pas oublier le plaisir de lire à l'avant sur le pont et de se libérer d'internet pendant quelques jours !!! Du reste, à peine revenue dans la médina de Fes (mon lieu de vie d'adoption) loin de tout océan, je ne peux m'empêcher de me connecter sur Marine-traffic.com pour suivre la position du Christophe Colomb ... et sur le site Mer et Voyages pour imaginer ma prochaine traversée. Je crains d'être déjà devenue addict comme, il semble, la majorité des "cargoïstes". Merci à tous [-]
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cargos 26/08/2018 5
Voyage en cargo de la Malaisie vers l'Australie
Un grand merci à l'équipe de Mer et voyages pour la qualité irréprochable de leur accompagnement...[+]
Un grand merci à l'équipe de Mer et voyages pour la qualité irréprochable de leur accompagnement. Nous avons voyagé six jours sur le CMA-CGM Chopin de Kuala Lumpur (Malaisie) à Fremantle (Australie) à la fin du mois de juillet 2018. Extraordinaire expérience ! L'accueil chaleureux de l'équipage, l'observation du spectacle des baleines, les levers et couchers de soleil sur l'eau, les nuits étoilées, sans parler de la qualité des repas servis par le chef sri-lankais, tout s'est révélé au delà de nos attentes. Nous étions les seuls passagers sur cette route et avons pu profiter aisément de la salle de gym et surtout nous avons pu librement accéder à toutes les coursives extérieures ainsi qu'au pont et à la salle des commandes à toute heure du jour et de la nuit; ce qui nous a ouvert à des échanges très intéressant avec l'équipage. Nous espérons vraiment pouvoir repartir un jour sur un porte-containers, plus longtemps! [-]
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cargos 25/08/2018 5
Boucle en cargo vers la Norvège
Dans l'attente de l'achèvement d'un carnet de voyage que je vous transmettrai avec plaisir, je peux...[+]
Dans l'attente de l'achèvement d'un carnet de voyage que je vous transmettrai avec plaisir, je peux dire que cette boucle vers la côte norvégienne, ses fjords, ses montagnes, ses ports, en partage avec la vie de l'équipage fut une très bonne surprise. Découvrir la Norvège par la mer quoi de plus naturel ? Il faut le voir pour le croire, et c'est de toute beauté, avec une mer calme, ou presque... une lumière extraordinaire qui n'en finit plus et une découverte géographique hors du commun. Le Capitaine et ses officiers mariniers se sont révélés toujours de bon conseil ,au bon moment. L'intérêt réside dans le fait que le bateau navigue soit, en dedans, soit en-dehors des fjords, alternant en fonction des besoins de route, la pleine mer ou le "rase-cailloux" au milieu de paysages sauvages, fleuris, et ses maisons colorées posées au bord de l'eau... N'en jetons plus. J'ai quelques tuyaux pour l'approche sur Moerdijk. Nous avons quand même eu droit à une bonne journée de baston avec 30 noeuds de vent, 7 Beaufort , 15/20 ° de gite sur chaque bord .... ça balance pas mal ! Comme dit la chanson... Je recommande ce voyage en été. [-]
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cargos 21/08/2018 Pas de notes
Voyage en cargo de Dunkerque à Dunkerque
Mon premier voyage en cargo, une vraie merveille ! Sept "petits" jours à bord de l'Africa Two, un p...[+]
Mon premier voyage en cargo, une vraie merveille ! Sept "petits" jours à bord de l'Africa Two, un petit parmi les gros ! Seule passagère à bord, au milieu d'un équipage au sein duquel je me suis tout de suite sentie en famille. Tous les membres très disponibles dès qu'ils le pouvaient, malgré leurs horaires de travail éprouvants. Les échanges se sont tout de suite multipliés, à propos de la vie en mer, de la marine marchande, des manoeuvres techniques, mais aussi de la vie dans leurs pays respectifs, Ukraine et Philippines ; du coup, un mini tour du monde, bien au-delà de la mer du Nord ! Les conteneurs, remplis de tout de ce qui fait notre vie à terre, empilés comme par magie grâce à une logistique stupéfiante, dansant ainsi au dessus des eaux et des quais portuaires, offrent à nos yeux de terriens un spectacle multicolore d'une beauté sans nom, invisible depuis la terre. La mer du Nord change sans arrêt de couleur et de passagers garantissant une attraction de tous les instants, nuit et jour. [-]
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cargos 21/08/2018 5
Voyage en cargo du Havre vers Valparaiso, Chili
Voyage en cargo du Havre vers Valparaiso, Chili
Voyage d'aventure, avec garantie d'être soutenue à merveille par votre équipe !!!!! encore un gra...[+]
Voyage d'aventure, avec garantie d'être soutenue à merveille par votre équipe !!!!! encore un grand Merci pour votre diligence et efficacité... en effet j'étais depuis 4 jours au Havre en attente de l'arrivée du Cap san Sounio lorsque j'ai été avertie que le cargo ne s'arrêterait pas !!!!! une des secrétaires très efficaces m'a donné les horaires des trains pour Paris, changement de gare et Thalys sur Anvers où le cargo avait dû attendre 2 jours avant de pouvoir être à quai ! une agence d'Anvers a magnifiquement pris le relai me signalant où je devais attendre le taxi spécial qui me mènerait au cargo !! 2h30 plus tard j'étais à bord au grand étonnement des chaleureux philippins qui m'accueillirent !!!! Cargo superbe, cabine du Pilote (donc délogement pour passer Panama) dirigeants ukrainiens... (vu mon âge certain......) totalement ignorants et juste polis.... cela ne m'a pas gênée, ma compagne de voyage étant fort sympathique.... certaines escales ne nous ont pas permis de descendre vu l'heure et l'éloignement, Carthagène fut une escale magique, et Panama....il faut le vivre ! voyage parfait pour personne prête à le vivre ! [-]
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cargos 23/07/2018 4
Boucle en cargo vers la Finlande
Boucle en cargo vers la Finlande
Tout d'abords c'est notre fils qui nous a trouvé de voyage. Nous avions besoin de repos, d'être su...[+]
Tout d'abords c'est notre fils qui nous a trouvé de voyage. Nous avions besoin de repos, d'être sur la mer et d'être ensemble . Voilà LA solution. Notre fils a 15 ans et souhaite faire marine marchande. Nous avons choisi ce séjour pour plusieurs raisons : - une boucle Anvers Hamco, Rauma, Hamco - les jeunes de 15 ans étaient acceptées - la Finlande . Le message précédent est tout à fait exacte. Nous sommes allés à Anvers en voiture et nous sommes arrivés une journée avant car l'embarquement était entre 11h et 12h . Les horaires sont bien entendu dépendant de l'arrivée du bateau et du départ. Anvers est une très belle ville qui mérite son détour et de séjourner. Aucun soucis pour garer sa voiture en ville, de nombreux parking dans la ville et le long des quais . 1 er mission du vendredi était de trouver l'immigration . Avec le plan mais surtout l'adresse et un google map on trouve facilement, il faut 15 minutes du centre ville . A l'immigration nous donnons le nom du Bateau TIMCA et là nous avons la chance de trouver le chef mécanicien qui va embarquer. Il nous propose de nous accompagner et surtout nous explique que nous pouvons laisser la voiture à côté du bateau. Ouf de soulagement car nous ne savions pas où laisser notre voiture pour une semaine et comment trouver le bateau . Le port de Anvers est TRES grand. Nous arrivons dans la parti fermé du port, et nous découvrons THE SHIP en anglais . Imposant , beau avec sa couleur blanche , les philippins qui peignent dans une nacelle et le balais des engins . Le chargement a commencé . Sur le côté il y a un parking , où nous avons effectivement déposé notre voiture sans aucun problème. Des voitures étaient aussi là pour l'embarquement. Ensuite nous sommes rentrés dans le bateau et avons rencontré le 1 et 3 eme officier ( Neerlandais). Ils nous ont montré notre cabine. Tout à fait conforme au message précédent . Confortable et propre. Comme nous étions 3 et nous avions 2 cabines. Dans le lit du dessus , nous pouvions voir la mer , les couchés de soleil, le bateaux , les chenaux .... Ensuite nous avons rencontrons le chef cuisinier ( un cap verdien qui vivait à Paris) et son aide cuisinier . Les seules contraintes les repas : 7h30, 12h et 17h30. Très bonne cuisine et copieux . Avec nous, deux chauffeurs russes qui se sont arrêtés à Hamco. Et deux Belges qui ont partagés ce super voyage avec nous. Le comble : coupe du monde avec France Belgique en mer !!!!! . A bords nous avions un stagiaire neerlandais de 16 ans qui souhaitait faire marine marchande et pour valider son choix, l'école lui a proposé de faire un stage de découverte . Nous avons découvert le bateau et l'équipage au fur et à mesure en posant des questions. La passerelle était ouverte 24h24 . Il y règne une sérénité, une concentration , une atmosphère . Au cours du voyage , nous avons visité les salles des machines, l'avant du bateau....Nous avons fait un sauna. Il y a aussi une salle de sport. Les temps fort du voyage : la sortie et l'entrée du chenal du port de Anvers, la mer du nord avec 4 m de creux, le passage le long du Danemark, les iles en Finlande , les accostages, le balai des containers, les lectures , les discussions, les longs moments à la passerelle, les ports Hamco et Rauma, etc ... En finlande, nous sommes partis à terre . Hamco, la petite ville est toute proche . Il y a un jolie port de plaisance avec de nombreux restaurants. Rauma c'était un peu loin à pieds. Le 1 er officier nous a proposé sa voiture. L'office de tourisme est très compétent et disponible. Rauma est la 3ème ville finlandaise la plus ancienne. En Finlande tout le monde parle anglais . Vous pouvez aussi embarquer votre voiture ( moyennant cout) et descendre à Rauma pour rejoindre Hamco. Où prendre le bateau suivant et rester en Finlande. Un voyage ressourçant , pleins de sérénité .... Merci à tout l'équipage pour cet accueil et leurs disponibilités Et merci à mer et voyage sans qui se voyage n'existerai pas . [-]
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cargos 22/07/2018 5
Cap sur l'Asie en cargo
Ce grand voyage de près de 3 mois à bord du MARCO-POLO, souhaité et préparé de longue date, a c...[+]
Ce grand voyage de près de 3 mois à bord du MARCO-POLO, souhaité et préparé de longue date, a constitué une totale découverte, ma culture maritime étant inexistante. Au-delà des nombreux agréments de ce périple, je veux surtout en souligner une caractéristique: ce voyage est marqué de façon omniprésente par de nombreux paradoxes, et c'est ce qui en fait une expérience personnelle exceptionnelle. Si le billet pour un cargo a bien un coût non négligeable, ce coût est sans rapport avec le luxe rare que représente la possibilité de faire près de 43.000 kilomètres autour de la planète (en tout confort) et de disposer de tout le temps pour en profiter pleinement. Plongé dans une forme particulière de « tourisme industriel et technique», on se surprend pourtant sans cesse à ressentir de fortes émotions esthétiques produites par le gigantisme et la majesté du navire, le spectacle toujours changeant de la mer et du ciel, les dauphins, les baleines, les poissons volants, les grands oiseaux de mer, le ballet des navires et des machines dans les ports et même par les zones industrielles illuminées et la salle des machines. Les réalités très pragmatiques du commerce international et de la marine marchande, dont le conteneur est le symbole même, sont appréhendées de façon très concrète même par un non initié. Les sommes en jeu sont vertigineuses, les responsabilités écrasantes. Et pourtant, l'observation de la mer, du ciel et de la nature mais aussi du travail des hommes, tout cela relève d'une poésie éternelle. Une poésie qui continue d'ailleurs d'habiter tous les marins, pour peu qu'on les pousse un peu à vous en parler...lorsqu'ils en ont le temps. Le passager lui-même se doit de développer dans cet environnement très inhabituel de nombreuses aptitudes apparemment paradoxales. Il n'est en effet pas neutre de passer ses vacances sur un lieu de travail, qui plus est particulièrement contraint, surtout lorsqu'on est le seul passager comme cela a été mon cas. Cette situation originale constitue ce qu'on peut qualifier de « paradoxe fondateur ». C'est ainsi qu'Il faut être parfaitement autonome et indépendant mais discipliné et très sociable. Il faut être discret et patient mais attentif et curieux. Il faut savoir rester silencieux mais avoir la conversation facile. Il faut être parfaitement organisé mais savoir improviser et s'adapter en toutes circonstances. Il faut en permanence rester prudent et lucide sans que cela gêne le plaisir de la découverte ou ôte toute spontanéité. Il faut goûter le temps qui passe parfois lentement sans toutefois tomber dans l'ennui. Enfin, et c'est à mon avis le paradoxe le plus évident et le plus stimulant, il faut accepter une forme d'enfermement, de huis clos permanent, et pourtant avoir pleinement conscience de jouir d'une liberté totalement incomparable. D'ailleurs si incomparable, qu'une fois rentré chez soi, on ne peut s'empêcher de réfléchir au prochain voyage en cargo... Etienne [-]
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cargos 16/07/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers les grands ports européens (Pavillon français)
Voyage en cargo vers les grands ports europÉens il est (presque) toujours temps de réaliser un rêve d'enfance. Moi, il m'a fallu près de 60 ans pour embarquer sur un géant des mers. partir sur un cargo ! certes mon imaginaire enfantin était fait d'horizons sans limite, d'ordres hurlés à pleins poumons, de cordages sur le pont tirés à bras d'homme, de cargaison hétéroclite, de cabines partagées à limite de ligne de flottaison, de nourriture en conserve en mode pique-nique, de marins musclés et tatoués en marcel trempé de sueur, de dockers déchargeant le cargo à dos d'homme, de ports populeux où le rhum coule à flot dans des bars interlopes. de tout cela ne reste que l'horizon... Les ordres sont transmis à voix mesurée par talkie-walkie ou via les hauts parleurs du bord, sur le pont chaque élément est bien à sa place et piloté avec assistance technologique pointue, l'informatique de bord connaît le poids et la place de la moindre paire de basket made in china enfermée parmi les milliers de conteneurs standardisés, les cabines, toutes avec sabords sur l'océan, sont individuelles et climatisées, la nourriture fraîche et savoureuse est servie sur des tables aux nappes blanches, les marins douchés de frais ont accès illimité à la blanchisserie et s'habillent comme les fils de mes copines, des portiques semi- automatisés déchargent en quelques heures des centaines de milliers de tonnes de conteneurs, et les ports géants construits à des kilomètres du centre ville ne sont que des étendues de quais sécurisés protégés par des barrières et des grillages. Pas un troquet , pas une mobylette. et pourtant, le rêve est bien là. pour cette première expérience, j'avoue avoir préféré un périple d'une douzaine de jours en mode cabotage vers hambourg, avec arrêt à rotterdam à l'aller et à anvers au retour. Sans wifi ni téléphone, je n'étais pas sûre de « tenir » plusieurs semaines de traversée. Le départ est prévu un dimanche , mais l'embarquement aura lieu la veille, au havre. Il faut toujours prévoir un volant de 24h compte-tenu des petites incertitudes commerciales ou maritimes. « mon » navire, que je « tracke » depuis plusieurs jours sur marinetraffic, est l'amerigo vespucci, un porte-conteneurs géant génération 2010 de la compagnie française (troisième mondiale) cma- cgm. Je le vois arriver au havre . Ses dimensions sont impressionnantes : 365 m de long, 51 m de large, capacité de transport de 13 800 conteneurs, une trentaine d'hommes d'équipage (pas de femme cette fois, mais ça peut arriver, rien ne l'interdit, il y a juste très peu de volontaires), en proportion à peu près égale franco-philippins. La langue officielle du bord sera l'anglais. dès l'abord, on est saisi par le gigantisme du bâtiment , auquel on accède par une coupée impressionnante. J'ai beau voyager léger, je me demande , entre vertige et étroitesse des marches, comment je vais hisser mon sac. Un gentil marin philippin vient à ma rescousse, même si rien ne l'y oblige (les passagers sont censés être autonomes, nous ne sommes pas au club med). ma cabine, immense, disposant de 4 sabords et de sa salle d'eau privée , est au pont f du « château », juste sous celle du commandant. La passerelle est deux ponts au dessus. Je vais donc dormir une bonne cinquantaine de mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Bonne nouvelle, un ascenseur dessert presque tous les ponts ! nous sommes cinq passagers, répartis dans quatre cabines. Mes compagnons sont alex, un allemand quadragénaire embarqué à singapour, et trois autres français embarqués comme moi au havre : richard sexagénaire provençal, et catherine et bertrand, couple de franciliens fraîchement retraités. [j'ai changé les prénoms pour protéger leur anonymat mais ils se reconnaitront peut-être ;)] nos motivations initiales, diverses et souvent plurielles, s'articulent autour des mêmes constantes : découverte technique, break familial et social, recherche de sérénité, envie d'une expérience «différente » ... il est presque impossible de raconter en détail cette expérience à ceux qui ne l'ont pas tentée. Je n'essaierai même pas. Disons simplement que, des grands moments qui ont rythmé ce petit périple, je garderai la gentillesse de l'équipage et la jovialité du cuisinier, la complexité des opérations portuaires, la magie des paysages (surtout lorsque notre géant emprunte les vastes estuaires), le gigantisme des installations (cette salle des machines !!!) et la déconnection totale avec tout ce qui peut stresser au quotidien. de ce voyage, je garde des émotions intenses, des échanges riches, des découvertes stimulantes, des images inoubliables... Mais surtout, je me suis incroyablement reposée. Depuis des années, je n'avais pas retrouvé le bonheur de faire la sieste et de dormir 10 heures par nuit. Au delà de la découverte pour tous, je conseillerai désormais vivement à ceux que je sens au bord du burn out de tenter l'expérience. C'est un peu comme des vacances d'enfant chez les grands parents : on change de cadre, on ne décide presque rien, on a le luxe de s'ennuyer un peu, on mange très bien et à heures fixe, on est environné de bienveillance , on n'est plus sollicité de toutes parts, et surtout on se repose !!! je suis rentrée depuis quelques semaines, et pourtant j'ai du mal à quitter complètement le navire. A l'heure où j'écris ces lignes, il est en mer rouge. Et parfois, je me projette encore en pensée sur la passerelle supérieure, visage au vent. Je sais qu'un jour je repartirai. Peut-être pour plus longtemps. comment partir ? quelques conseils. on peut s'adresser directement à l'armateur, mais pour plus de confort et de simplicité, j'ai organisé mon périple (et le prochain en préparation pour 2019, tant j'ai été satisfaite ) auprès de l'agence mer et voyages dont je remercie tous les intervenants pour leur disponibilité et le soin pris pour que je sois rassurée à chaque étape. un conseil : si on désire un itinéraire ou un navire précis , il faut s'y prendre très à l'avance (4 à 5 cabines passagers sur un porte conteneur, c'est peu , même si ces voyages restent encore assez confidentiels et la demande relativement faible). Mais vous pouvez aussi vous laisser guider par le hasard et les disponibilités. le prix est relativement modéré si on compare avec les croisiéristes traditionnels (environ 100 € par jour pour moi pour une vaste cabine double à usage individuel de 23 m2 avec toutes commodités , pension complète, literie et linge de bain fournis et changés toutes les semaines, accès à la buanderie et aux installations de type bibliothèque, salle vidéo, salle de sport, bassin de nage ...). en revanche, il est parfois compliqué de se rendre dans les villes-escales (horaires stricts, sécurisation des installations portuaires, éloignement des centre-ville... ). si votre but premier est de visiter anvers, il est presque plus simple de prendre le thalys depuis paris , ... En revanche , hambourg est très accessible, on voit les clochers de la ville depuis le navire. C'est très variable. il convient d'être en bonne santé (questionnaire médical obligatoire car il n'y a pas de médecin à bord), autonome et valide. On peut le déplorer, mais c'est avant tout un navire de fret, avec tous les aléas de sécurité liés à la mer, donc pas d'accès pour les personnes à mobilité réduite. Il y a aussi une limite d'âge (inférieure et supérieure), variable selon les compagnies. On vous demandera en outre une attestation d'assurance spécifique (gratuite chez mon assureur). et il faudra penser aux visas si vous voyagez hors d'europe. ne vous chargez pas trop, vous pourrez laver et sécher votre linge dans la buanderie, et il est superflu de faire des effets de toilette. Une paire de baskets, des espadrilles, trois t-shirt, deux sweat-shirts, deux pulls, deux jeans, un coupe vent, deux foulards, un bonnet et des sous- vêtements constituaient tout mon trousseau et c'est bien suffisant. Emportez aussi appareil photos, musique et tablette, mais n'oubliez pas qu'il n'y a pas de wifi à bord. Juste le 4g a proximité des ports. Et comme il n'y a pas de boutique, n'oubliez pas vos produits spécifiques (hygiène, médicaments, papier et stylos...). Il est interdit de fumer tout le temps et partout sur les pétroliers, et les zones fumeurs sont strictement règlementées sur les porte-conteneurs, pour des raisons de sécurité . La bibliothèque est assez bien fournie en romans et bd, mais emportez quand même vos deux ou trois livres de chevet préférés. et si vous en décidez ainsi, bon voyage !!! ...[+]
VOYAGE EN CARGO VERS LES GRANDS PORTS EUROPÉENS Il est (presque) toujours temps de réaliser un rêve d'enfance. Moi, il m'a fallu près de 60 ans pour embarquer sur un géant des mers. Partir sur un cargo ! Certes mon imaginaire enfantin était fait d'horizons sans limite, d'ordres hurlés à pleins poumons, de cordages sur le pont tirés à bras d'homme, de cargaison hétéroclite, de cabines partagées à limite de ligne de flottaison, de nourriture en conserve en mode pique-nique, de marins musclés et tatoués en marcel trempé de sueur, de dockers déchargeant le cargo à dos d'homme, de ports populeux où le rhum coule à flot dans des bars interlopes. De tout cela ne reste que l'horizon... les ordres sont transmis à voix mesurée par talkie-walkie ou via les hauts parleurs du bord, sur le pont chaque élément est bien à sa place et piloté avec assistance technologique pointue, l'informatique de bord connaît le poids et la place de la moindre paire de basket made in China enfermée parmi les milliers de conteneurs standardisés, les cabines, toutes avec sabords sur l'océan, sont individuelles et climatisées, la nourriture fraîche et savoureuse est servie sur des tables aux nappes blanches, les marins douchés de frais ont accès illimité à la blanchisserie et s'habillent comme les fils de mes copines, des portiques semi- automatisés déchargent en quelques heures des centaines de milliers de tonnes de conteneurs, et les ports géants construits à des kilomètres du centre ville ne sont que des étendues de quais sécurisés protégés par des barrières et des grillages. Pas un troquet , pas une mobylette. Et pourtant, le rêve est bien là. Pour cette première expérience, j'avoue avoir préféré un périple d'une douzaine de jours en mode cabotage vers Hambourg, avec arrêt à Rotterdam à l'aller et à Anvers au retour. Sans wifi ni téléphone, je n'étais pas sûre de « tenir » plusieurs semaines de traversée. Le départ est prévu un dimanche , mais l'embarquement aura lieu la veille, au Havre. Il faut toujours prévoir un volant de 24h compte-tenu des petites incertitudes commerciales ou maritimes. « Mon » navire, que je « tracke » depuis plusieurs jours sur MarineTraffic, est l'Amerigo Vespucci, un porte-conteneurs géant génération 2010 de la compagnie française (troisième mondiale) CMA- CGM. Je le vois arriver au Havre . Ses dimensions sont impressionnantes : 365 m de long, 51 m de large, capacité de transport de 13 800 conteneurs, une trentaine d'hommes d'équipage (pas de femme cette fois, mais ça peut arriver, rien ne l'interdit, il y a juste très peu de volontaires), en proportion à peu près égale franco-philippins. La langue officielle du bord sera l'anglais. Dès l'abord, on est saisi par le gigantisme du bâtiment , auquel on accède par une coupée impressionnante. J'ai beau voyager léger, je me demande , entre vertige et étroitesse des marches, comment je vais hisser mon sac. Un gentil marin philippin vient à ma rescousse, même si rien ne l'y oblige (les passagers sont censés être autonomes, nous ne sommes pas au Club Med). Ma cabine, immense, disposant de 4 sabords et de sa salle d'eau privée , est au pont F du « château », juste sous celle du commandant. La passerelle est deux ponts au dessus. Je vais donc dormir une bonne cinquantaine de mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Bonne nouvelle, un ascenseur dessert presque tous les ponts ! Nous sommes cinq passagers, répartis dans quatre cabines. Mes compagnons sont Alex, un Allemand quadragénaire embarqué à Singapour, et trois autres Français embarqués comme moi au Havre : Richard sexagénaire provençal, et Catherine et Bertrand, couple de Franciliens fraîchement retraités. [J'ai changé les prénoms pour protéger leur anonymat mais ils se reconnaitront peut-être ;)] Nos motivations initiales, diverses et souvent plurielles, s'articulent autour des mêmes constantes : découverte technique, break familial et social, recherche de sérénité, envie d'une expérience «différente » ... Il est presque impossible de raconter en détail cette expérience à ceux qui ne l'ont pas tentée. Je n'essaierai même pas. Disons simplement que, des grands moments qui ont rythmé ce petit périple, je garderai la gentillesse de l'équipage et la jovialité du cuisinier, la complexité des opérations portuaires, la magie des paysages (surtout lorsque notre géant emprunte les vastes estuaires), le gigantisme des installations (cette salle des machines !!!) et la déconnection totale avec tout ce qui peut stresser au quotidien. De ce voyage, je garde des émotions intenses, des échanges riches, des découvertes stimulantes, des images inoubliables... mais surtout, je me suis incroyablement reposée. Depuis des années, je n'avais pas retrouvé le bonheur de faire la sieste ET de dormir 10 heures par nuit. Au delà de la découverte pour tous, je conseillerai désormais vivement à ceux que je sens au bord du burn out de tenter l'expérience. C'est un peu comme des vacances d'enfant chez les grands parents : on change de cadre, on ne décide presque rien, on a le luxe de s'ennuyer un peu, on mange très bien et à heures fixe, on est environné de bienveillance , on n'est plus sollicité de toutes parts, et surtout on se repose !!! Je suis rentrée depuis quelques semaines, et pourtant j'ai du mal à quitter complètement le navire. A l'heure où j'écris ces lignes, il est en Mer Rouge. Et parfois, je me projette encore en pensée sur la passerelle supérieure, visage au vent. Je sais qu'un jour je repartirai. Peut-être pour plus longtemps. Comment partir ? Quelques conseils. On peut s'adresser directement à l'armateur, mais pour plus de confort et de simplicité, j'ai organisé mon périple (et le prochain en préparation pour 2019, tant j'ai été satisfaite ) auprès de l'agence Mer et Voyages dont je remercie tous les intervenants pour leur disponibilité et le soin pris pour que je sois rassurée à chaque étape. Un conseil : si on désire un itinéraire ou un navire précis , il faut s'y prendre très à l'avance (4 à 5 cabines passagers sur un porte conteneur, c'est peu , même si ces voyages restent encore assez confidentiels et la demande relativement faible). Mais vous pouvez aussi vous laisser guider par le hasard et les disponibilités. Le prix est relativement modéré si on compare avec les croisiéristes traditionnels (environ 100 € par jour pour moi pour une vaste cabine double à usage individuel de 23 m2 avec toutes commodités , pension complète, literie et linge de bain fournis et changés toutes les semaines, accès à la buanderie et aux installations de type bibliothèque, salle vidéo, salle de sport, bassin de nage ...). En revanche, il est parfois compliqué de se rendre dans les villes-escales (horaires stricts, sécurisation des installations portuaires, éloignement des centre-ville... ). Si votre but premier est de visiter Anvers, il est presque plus simple de prendre le Thalys depuis Paris , ... en revanche , Hambourg est très accessible, on voit les clochers de la ville depuis le navire. C'est très variable. Il convient d'être en bonne santé (questionnaire médical obligatoire car il n'y a pas de médecin à bord), autonome et valide. On peut le déplorer, mais c'est avant tout un navire de fret, avec tous les aléas de sécurité liés à la mer, donc pas d'accès pour les personnes à mobilité réduite. Il y a aussi une limite d'âge (inférieure et supérieure), variable selon les compagnies. On vous demandera en outre une attestation d'assurance spécifique (gratuite chez mon assureur). Et il faudra penser aux visas si vous voyagez hors d'Europe. Ne vous chargez pas trop, vous pourrez laver et sécher votre linge dans la buanderie, et il est superflu de faire des effets de toilette. Une paire de baskets, des espadrilles, trois t-shirt, deux sweat-shirts, deux pulls, deux jeans, un coupe vent, deux foulards, un bonnet et des sous- vêtements constituaient tout mon trousseau et c'est bien suffisant. Emportez aussi appareil photos, musique et tablette, mais n'oubliez pas qu'il n'y a pas de wifi à bord. Juste le 4G a proximité des ports. Et comme il n'y a pas de boutique, n'oubliez pas vos produits spécifiques (hygiène, médicaments, papier et stylos...). Il est interdit de fumer tout le temps et partout sur les pétroliers, et les zones fumeurs sont strictement règlementées sur les porte-conteneurs, pour des raisons de sécurité . La bibliothèque est assez bien fournie en romans et BD, mais emportez quand même vos deux ou trois livres de chevet préférés. Et si vous en décidez ainsi, bon voyage !!! [-]
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cargos 11/07/2018 5
Voyage en cargo vers les Antilles Françaises (pavillon français)
Pour une première traversée en cargo sur un porte-conteneur CMA CGM le Fort-St-Marie, je suis trè...[+]
Pour une première traversée en cargo sur un porte-conteneur CMA CGM le Fort-St-Marie, je suis très satisfais et je suis prêt à repartir pour découvrir d'autres horizons. L'accueil par les Philippins au départ du Havre s'est très bien passée. L'accès à la passerelle en permanence sans aucun problème, les supers couchers de soleil à l'approche des Antilles et l'apparition de quelques baleines le long du bateau. Quand à la restauration elle est excellente et le méchoui avec le cochon grillé servi en compagnie de l'équipage du bateau. Merci à l'équipe de Mer-et-Voyages pour cette organisation. En ce qui concerne le retour, il a eu lieu à Dunkerque le 2 au lieu du 6 Juillet et non au Havre. Le commandant BALLUL me l'a annoncé au départ du Havre puisque le bateau est repartis pour New Castel pour un désamiantage. [-]
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cargos 11/07/2018 5
Voyage en cargo de Fos sur Mer vers Jebel Ali (Pavillon Français)
C'était mon deuxième voyage en cargo et ce dernier à bien confiné mon plaisir pour ce genre d'av...[+]
C'était mon deuxième voyage en cargo et ce dernier à bien confiné mon plaisir pour ce genre d'aventure. C'était un porte-containers plus gros et plus impressionnant que le précédent. Nous étions au départ quatre passagers dont un couple qui a débarqué à Malte, et nous avons donc terminé le voyage à deux, un Belge en pause professionnelle et moi même. Notre équipage était chaleureux, les officiers Français agréables, le Commandant très disponible et les officiers Philippins toujours aussi sympathiques et causants. Le temps a été relativement beau et la mer calme. Le but du voyage était pour moi la traversée du canal de Suez et je n'ai pas été déçu car c'est très particulier de se trouver dans un convoi de 25 navires, et d'admirer depuis la passerelle le désert du SinaÏ à l'est et la riche et verdoyante vallée du Nil à l'ouest. Lors des promenades sur le pont il nous a été possible de jouir du spectacle des dauphins et aussi d'observer les Fous de Bassam chasser les poissons volants. Enfin pour ne rien gâcher nous avons eu deux très bons chefs cuisiniers qui nous ont mitonné de bons petits plats. En conclusion un bon moment de détente au calme, au loin des médias et propice à la lecture, voire à la méditation. PS: Il parait qu'il faut absolument faire le canal de Panama. [-]
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cargos 05/07/2018 Pas de notes
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