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Cap sur l'Asie en cargo
Ce grand voyage de près de 3 mois à bord du MARCO-POLO, souhaité et préparé de longue date, a c...[+]
Ce grand voyage de près de 3 mois à bord du MARCO-POLO, souhaité et préparé de longue date, a constitué une totale découverte, ma culture maritime étant inexistante. Au-delà des nombreux agréments de ce périple, je veux surtout en souligner une caractéristique: ce voyage est marqué de façon omniprésente par de nombreux paradoxes, et c'est ce qui en fait une expérience personnelle exceptionnelle. Si le billet pour un cargo a bien un coût non négligeable, ce coût est sans rapport avec le luxe rare que représente la possibilité de faire près de 43.000 kilomètres autour de la planète (en tout confort) et de disposer de tout le temps pour en profiter pleinement. Plongé dans une forme particulière de « tourisme industriel et technique», on se surprend pourtant sans cesse à ressentir de fortes émotions esthétiques produites par le gigantisme et la majesté du navire, le spectacle toujours changeant de la mer et du ciel, les dauphins, les baleines, les poissons volants, les grands oiseaux de mer, le ballet des navires et des machines dans les ports et même par les zones industrielles illuminées et la salle des machines. Les réalités très pragmatiques du commerce international et de la marine marchande, dont le conteneur est le symbole même, sont appréhendées de façon très concrète même par un non initié. Les sommes en jeu sont vertigineuses, les responsabilités écrasantes. Et pourtant, l'observation de la mer, du ciel et de la nature mais aussi du travail des hommes, tout cela relève d'une poésie éternelle. Une poésie qui continue d'ailleurs d'habiter tous les marins, pour peu qu'on les pousse un peu à vous en parler...lorsqu'ils en ont le temps. Le passager lui-même se doit de développer dans cet environnement très inhabituel de nombreuses aptitudes apparemment paradoxales. Il n'est en effet pas neutre de passer ses vacances sur un lieu de travail, qui plus est particulièrement contraint, surtout lorsqu'on est le seul passager comme cela a été mon cas. Cette situation originale constitue ce qu'on peut qualifier de « paradoxe fondateur ». C'est ainsi qu'Il faut être parfaitement autonome et indépendant mais discipliné et très sociable. Il faut être discret et patient mais attentif et curieux. Il faut savoir rester silencieux mais avoir la conversation facile. Il faut être parfaitement organisé mais savoir improviser et s'adapter en toutes circonstances. Il faut en permanence rester prudent et lucide sans que cela gêne le plaisir de la découverte ou ôte toute spontanéité. Il faut goûter le temps qui passe parfois lentement sans toutefois tomber dans l'ennui. Enfin, et c'est à mon avis le paradoxe le plus évident et le plus stimulant, il faut accepter une forme d'enfermement, de huis clos permanent, et pourtant avoir pleinement conscience de jouir d'une liberté totalement incomparable. D'ailleurs si incomparable, qu'une fois rentré chez soi, on ne peut s'empêcher de réfléchir au prochain voyage en cargo... Etienne [-]
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cargos 16/07/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers les grands ports européens (Pavillon français)
Voyage en cargo vers les grands ports europÉens il est (presque) toujours temps de réaliser un rêve d'enfance. Moi, il m'a fallu près de 60 ans pour embarquer sur un géant des mers. partir sur un cargo ! certes mon imaginaire enfantin était fait d'horizons sans limite, d'ordres hurlés à pleins poumons, de cordages sur le pont tirés à bras d'homme, de cargaison hétéroclite, de cabines partagées à limite de ligne de flottaison, de nourriture en conserve en mode pique-nique, de marins musclés et tatoués en marcel trempé de sueur, de dockers déchargeant le cargo à dos d'homme, de ports populeux où le rhum coule à flot dans des bars interlopes. de tout cela ne reste que l'horizon... Les ordres sont transmis à voix mesurée par talkie-walkie ou via les hauts parleurs du bord, sur le pont chaque élément est bien à sa place et piloté avec assistance technologique pointue, l'informatique de bord connaît le poids et la place de la moindre paire de basket made in china enfermée parmi les milliers de conteneurs standardisés, les cabines, toutes avec sabords sur l'océan, sont individuelles et climatisées, la nourriture fraîche et savoureuse est servie sur des tables aux nappes blanches, les marins douchés de frais ont accès illimité à la blanchisserie et s'habillent comme les fils de mes copines, des portiques semi- automatisés déchargent en quelques heures des centaines de milliers de tonnes de conteneurs, et les ports géants construits à des kilomètres du centre ville ne sont que des étendues de quais sécurisés protégés par des barrières et des grillages. Pas un troquet , pas une mobylette. et pourtant, le rêve est bien là. pour cette première expérience, j'avoue avoir préféré un périple d'une douzaine de jours en mode cabotage vers hambourg, avec arrêt à rotterdam à l'aller et à anvers au retour. Sans wifi ni téléphone, je n'étais pas sûre de « tenir » plusieurs semaines de traversée. Le départ est prévu un dimanche , mais l'embarquement aura lieu la veille, au havre. Il faut toujours prévoir un volant de 24h compte-tenu des petites incertitudes commerciales ou maritimes. « mon » navire, que je « tracke » depuis plusieurs jours sur marinetraffic, est l'amerigo vespucci, un porte-conteneurs géant génération 2010 de la compagnie française (troisième mondiale) cma- cgm. Je le vois arriver au havre . Ses dimensions sont impressionnantes : 365 m de long, 51 m de large, capacité de transport de 13 800 conteneurs, une trentaine d'hommes d'équipage (pas de femme cette fois, mais ça peut arriver, rien ne l'interdit, il y a juste très peu de volontaires), en proportion à peu près égale franco-philippins. La langue officielle du bord sera l'anglais. dès l'abord, on est saisi par le gigantisme du bâtiment , auquel on accède par une coupée impressionnante. J'ai beau voyager léger, je me demande , entre vertige et étroitesse des marches, comment je vais hisser mon sac. Un gentil marin philippin vient à ma rescousse, même si rien ne l'y oblige (les passagers sont censés être autonomes, nous ne sommes pas au club med). ma cabine, immense, disposant de 4 sabords et de sa salle d'eau privée , est au pont f du « château », juste sous celle du commandant. La passerelle est deux ponts au dessus. Je vais donc dormir une bonne cinquantaine de mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Bonne nouvelle, un ascenseur dessert presque tous les ponts ! nous sommes cinq passagers, répartis dans quatre cabines. Mes compagnons sont alex, un allemand quadragénaire embarqué à singapour, et trois autres français embarqués comme moi au havre : richard sexagénaire provençal, et catherine et bertrand, couple de franciliens fraîchement retraités. [j'ai changé les prénoms pour protéger leur anonymat mais ils se reconnaitront peut-être ;)] nos motivations initiales, diverses et souvent plurielles, s'articulent autour des mêmes constantes : découverte technique, break familial et social, recherche de sérénité, envie d'une expérience «différente » ... il est presque impossible de raconter en détail cette expérience à ceux qui ne l'ont pas tentée. Je n'essaierai même pas. Disons simplement que, des grands moments qui ont rythmé ce petit périple, je garderai la gentillesse de l'équipage et la jovialité du cuisinier, la complexité des opérations portuaires, la magie des paysages (surtout lorsque notre géant emprunte les vastes estuaires), le gigantisme des installations (cette salle des machines !!!) et la déconnection totale avec tout ce qui peut stresser au quotidien. de ce voyage, je garde des émotions intenses, des échanges riches, des découvertes stimulantes, des images inoubliables... Mais surtout, je me suis incroyablement reposée. Depuis des années, je n'avais pas retrouvé le bonheur de faire la sieste et de dormir 10 heures par nuit. Au delà de la découverte pour tous, je conseillerai désormais vivement à ceux que je sens au bord du burn out de tenter l'expérience. C'est un peu comme des vacances d'enfant chez les grands parents : on change de cadre, on ne décide presque rien, on a le luxe de s'ennuyer un peu, on mange très bien et à heures fixe, on est environné de bienveillance , on n'est plus sollicité de toutes parts, et surtout on se repose !!! je suis rentrée depuis quelques semaines, et pourtant j'ai du mal à quitter complètement le navire. A l'heure où j'écris ces lignes, il est en mer rouge. Et parfois, je me projette encore en pensée sur la passerelle supérieure, visage au vent. Je sais qu'un jour je repartirai. Peut-être pour plus longtemps. comment partir ? quelques conseils. on peut s'adresser directement à l'armateur, mais pour plus de confort et de simplicité, j'ai organisé mon périple (et le prochain en préparation pour 2019, tant j'ai été satisfaite ) auprès de l'agence mer et voyages dont je remercie tous les intervenants pour leur disponibilité et le soin pris pour que je sois rassurée à chaque étape. un conseil : si on désire un itinéraire ou un navire précis , il faut s'y prendre très à l'avance (4 à 5 cabines passagers sur un porte conteneur, c'est peu , même si ces voyages restent encore assez confidentiels et la demande relativement faible). Mais vous pouvez aussi vous laisser guider par le hasard et les disponibilités. le prix est relativement modéré si on compare avec les croisiéristes traditionnels (environ 100 € par jour pour moi pour une vaste cabine double à usage individuel de 23 m2 avec toutes commodités , pension complète, literie et linge de bain fournis et changés toutes les semaines, accès à la buanderie et aux installations de type bibliothèque, salle vidéo, salle de sport, bassin de nage ...). en revanche, il est parfois compliqué de se rendre dans les villes-escales (horaires stricts, sécurisation des installations portuaires, éloignement des centre-ville... ). si votre but premier est de visiter anvers, il est presque plus simple de prendre le thalys depuis paris , ... En revanche , hambourg est très accessible, on voit les clochers de la ville depuis le navire. C'est très variable. il convient d'être en bonne santé (questionnaire médical obligatoire car il n'y a pas de médecin à bord), autonome et valide. On peut le déplorer, mais c'est avant tout un navire de fret, avec tous les aléas de sécurité liés à la mer, donc pas d'accès pour les personnes à mobilité réduite. Il y a aussi une limite d'âge (inférieure et supérieure), variable selon les compagnies. On vous demandera en outre une attestation d'assurance spécifique (gratuite chez mon assureur). et il faudra penser aux visas si vous voyagez hors d'europe. ne vous chargez pas trop, vous pourrez laver et sécher votre linge dans la buanderie, et il est superflu de faire des effets de toilette. Une paire de baskets, des espadrilles, trois t-shirt, deux sweat-shirts, deux pulls, deux jeans, un coupe vent, deux foulards, un bonnet et des sous- vêtements constituaient tout mon trousseau et c'est bien suffisant. Emportez aussi appareil photos, musique et tablette, mais n'oubliez pas qu'il n'y a pas de wifi à bord. Juste le 4g a proximité des ports. Et comme il n'y a pas de boutique, n'oubliez pas vos produits spécifiques (hygiène, médicaments, papier et stylos...). Il est interdit de fumer tout le temps et partout sur les pétroliers, et les zones fumeurs sont strictement règlementées sur les porte-conteneurs, pour des raisons de sécurité . La bibliothèque est assez bien fournie en romans et bd, mais emportez quand même vos deux ou trois livres de chevet préférés. et si vous en décidez ainsi, bon voyage !!! ...[+]
VOYAGE EN CARGO VERS LES GRANDS PORTS EUROPÉENS Il est (presque) toujours temps de réaliser un rêve d'enfance. Moi, il m'a fallu près de 60 ans pour embarquer sur un géant des mers. Partir sur un cargo ! Certes mon imaginaire enfantin était fait d'horizons sans limite, d'ordres hurlés à pleins poumons, de cordages sur le pont tirés à bras d'homme, de cargaison hétéroclite, de cabines partagées à limite de ligne de flottaison, de nourriture en conserve en mode pique-nique, de marins musclés et tatoués en marcel trempé de sueur, de dockers déchargeant le cargo à dos d'homme, de ports populeux où le rhum coule à flot dans des bars interlopes. De tout cela ne reste que l'horizon... les ordres sont transmis à voix mesurée par talkie-walkie ou via les hauts parleurs du bord, sur le pont chaque élément est bien à sa place et piloté avec assistance technologique pointue, l'informatique de bord connaît le poids et la place de la moindre paire de basket made in China enfermée parmi les milliers de conteneurs standardisés, les cabines, toutes avec sabords sur l'océan, sont individuelles et climatisées, la nourriture fraîche et savoureuse est servie sur des tables aux nappes blanches, les marins douchés de frais ont accès illimité à la blanchisserie et s'habillent comme les fils de mes copines, des portiques semi- automatisés déchargent en quelques heures des centaines de milliers de tonnes de conteneurs, et les ports géants construits à des kilomètres du centre ville ne sont que des étendues de quais sécurisés protégés par des barrières et des grillages. Pas un troquet , pas une mobylette. Et pourtant, le rêve est bien là. Pour cette première expérience, j'avoue avoir préféré un périple d'une douzaine de jours en mode cabotage vers Hambourg, avec arrêt à Rotterdam à l'aller et à Anvers au retour. Sans wifi ni téléphone, je n'étais pas sûre de « tenir » plusieurs semaines de traversée. Le départ est prévu un dimanche , mais l'embarquement aura lieu la veille, au Havre. Il faut toujours prévoir un volant de 24h compte-tenu des petites incertitudes commerciales ou maritimes. « Mon » navire, que je « tracke » depuis plusieurs jours sur MarineTraffic, est l'Amerigo Vespucci, un porte-conteneurs géant génération 2010 de la compagnie française (troisième mondiale) CMA- CGM. Je le vois arriver au Havre . Ses dimensions sont impressionnantes : 365 m de long, 51 m de large, capacité de transport de 13 800 conteneurs, une trentaine d'hommes d'équipage (pas de femme cette fois, mais ça peut arriver, rien ne l'interdit, il y a juste très peu de volontaires), en proportion à peu près égale franco-philippins. La langue officielle du bord sera l'anglais. Dès l'abord, on est saisi par le gigantisme du bâtiment , auquel on accède par une coupée impressionnante. J'ai beau voyager léger, je me demande , entre vertige et étroitesse des marches, comment je vais hisser mon sac. Un gentil marin philippin vient à ma rescousse, même si rien ne l'y oblige (les passagers sont censés être autonomes, nous ne sommes pas au Club Med). Ma cabine, immense, disposant de 4 sabords et de sa salle d'eau privée , est au pont F du « château », juste sous celle du commandant. La passerelle est deux ponts au dessus. Je vais donc dormir une bonne cinquantaine de mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Bonne nouvelle, un ascenseur dessert presque tous les ponts ! Nous sommes cinq passagers, répartis dans quatre cabines. Mes compagnons sont Alex, un Allemand quadragénaire embarqué à Singapour, et trois autres Français embarqués comme moi au Havre : Richard sexagénaire provençal, et Catherine et Bertrand, couple de Franciliens fraîchement retraités. [J'ai changé les prénoms pour protéger leur anonymat mais ils se reconnaitront peut-être ;)] Nos motivations initiales, diverses et souvent plurielles, s'articulent autour des mêmes constantes : découverte technique, break familial et social, recherche de sérénité, envie d'une expérience «différente » ... Il est presque impossible de raconter en détail cette expérience à ceux qui ne l'ont pas tentée. Je n'essaierai même pas. Disons simplement que, des grands moments qui ont rythmé ce petit périple, je garderai la gentillesse de l'équipage et la jovialité du cuisinier, la complexité des opérations portuaires, la magie des paysages (surtout lorsque notre géant emprunte les vastes estuaires), le gigantisme des installations (cette salle des machines !!!) et la déconnection totale avec tout ce qui peut stresser au quotidien. De ce voyage, je garde des émotions intenses, des échanges riches, des découvertes stimulantes, des images inoubliables... mais surtout, je me suis incroyablement reposée. Depuis des années, je n'avais pas retrouvé le bonheur de faire la sieste ET de dormir 10 heures par nuit. Au delà de la découverte pour tous, je conseillerai désormais vivement à ceux que je sens au bord du burn out de tenter l'expérience. C'est un peu comme des vacances d'enfant chez les grands parents : on change de cadre, on ne décide presque rien, on a le luxe de s'ennuyer un peu, on mange très bien et à heures fixe, on est environné de bienveillance , on n'est plus sollicité de toutes parts, et surtout on se repose !!! Je suis rentrée depuis quelques semaines, et pourtant j'ai du mal à quitter complètement le navire. A l'heure où j'écris ces lignes, il est en Mer Rouge. Et parfois, je me projette encore en pensée sur la passerelle supérieure, visage au vent. Je sais qu'un jour je repartirai. Peut-être pour plus longtemps. Comment partir ? Quelques conseils. On peut s'adresser directement à l'armateur, mais pour plus de confort et de simplicité, j'ai organisé mon périple (et le prochain en préparation pour 2019, tant j'ai été satisfaite ) auprès de l'agence Mer et Voyages dont je remercie tous les intervenants pour leur disponibilité et le soin pris pour que je sois rassurée à chaque étape. Un conseil : si on désire un itinéraire ou un navire précis , il faut s'y prendre très à l'avance (4 à 5 cabines passagers sur un porte conteneur, c'est peu , même si ces voyages restent encore assez confidentiels et la demande relativement faible). Mais vous pouvez aussi vous laisser guider par le hasard et les disponibilités. Le prix est relativement modéré si on compare avec les croisiéristes traditionnels (environ 100 € par jour pour moi pour une vaste cabine double à usage individuel de 23 m2 avec toutes commodités , pension complète, literie et linge de bain fournis et changés toutes les semaines, accès à la buanderie et aux installations de type bibliothèque, salle vidéo, salle de sport, bassin de nage ...). En revanche, il est parfois compliqué de se rendre dans les villes-escales (horaires stricts, sécurisation des installations portuaires, éloignement des centre-ville... ). Si votre but premier est de visiter Anvers, il est presque plus simple de prendre le Thalys depuis Paris , ... en revanche , Hambourg est très accessible, on voit les clochers de la ville depuis le navire. C'est très variable. Il convient d'être en bonne santé (questionnaire médical obligatoire car il n'y a pas de médecin à bord), autonome et valide. On peut le déplorer, mais c'est avant tout un navire de fret, avec tous les aléas de sécurité liés à la mer, donc pas d'accès pour les personnes à mobilité réduite. Il y a aussi une limite d'âge (inférieure et supérieure), variable selon les compagnies. On vous demandera en outre une attestation d'assurance spécifique (gratuite chez mon assureur). Et il faudra penser aux visas si vous voyagez hors d'Europe. Ne vous chargez pas trop, vous pourrez laver et sécher votre linge dans la buanderie, et il est superflu de faire des effets de toilette. Une paire de baskets, des espadrilles, trois t-shirt, deux sweat-shirts, deux pulls, deux jeans, un coupe vent, deux foulards, un bonnet et des sous- vêtements constituaient tout mon trousseau et c'est bien suffisant. Emportez aussi appareil photos, musique et tablette, mais n'oubliez pas qu'il n'y a pas de wifi à bord. Juste le 4G a proximité des ports. Et comme il n'y a pas de boutique, n'oubliez pas vos produits spécifiques (hygiène, médicaments, papier et stylos...). Il est interdit de fumer tout le temps et partout sur les pétroliers, et les zones fumeurs sont strictement règlementées sur les porte-conteneurs, pour des raisons de sécurité . La bibliothèque est assez bien fournie en romans et BD, mais emportez quand même vos deux ou trois livres de chevet préférés. Et si vous en décidez ainsi, bon voyage !!! [-]
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cargos 11/07/2018 5
Voyage en cargo vers les Antilles Françaises (pavillon français)
Pour une première traversée en cargo sur un porte-conteneur CMA CGM le Fort-St-Marie, je suis trè...[+]
Pour une première traversée en cargo sur un porte-conteneur CMA CGM le Fort-St-Marie, je suis très satisfais et je suis prêt à repartir pour découvrir d'autres horizons. L'accueil par les Philippins au départ du Havre s'est très bien passée. L'accès à la passerelle en permanence sans aucun problème, les supers couchers de soleil à l'approche des Antilles et l'apparition de quelques baleines le long du bateau. Quand à la restauration elle est excellente et le méchoui avec le cochon grillé servi en compagnie de l'équipage du bateau. Merci à l'équipe de Mer-et-Voyages pour cette organisation. En ce qui concerne le retour, il a eu lieu à Dunkerque le 2 au lieu du 6 Juillet et non au Havre. Le commandant BALLUL me l'a annoncé au départ du Havre puisque le bateau est repartis pour New Castel pour un désamiantage. [-]
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cargos 11/07/2018 5
Voyage en cargo de Fos sur Mer vers Jebel Ali (Pavillon Français)
C'était mon deuxième voyage en cargo et ce dernier à bien confiné mon plaisir pour ce genre d'av...[+]
C'était mon deuxième voyage en cargo et ce dernier à bien confiné mon plaisir pour ce genre d'aventure. C'était un porte-containers plus gros et plus impressionnant que le précédent. Nous étions au départ quatre passagers dont un couple qui a débarqué à Malte, et nous avons donc terminé le voyage à deux, un Belge en pause professionnelle et moi même. Notre équipage était chaleureux, les officiers Français agréables, le Commandant très disponible et les officiers Philippins toujours aussi sympathiques et causants. Le temps a été relativement beau et la mer calme. Le but du voyage était pour moi la traversée du canal de Suez et je n'ai pas été déçu car c'est très particulier de se trouver dans un convoi de 25 navires, et d'admirer depuis la passerelle le désert du SinaÏ à l'est et la riche et verdoyante vallée du Nil à l'ouest. Lors des promenades sur le pont il nous a été possible de jouir du spectacle des dauphins et aussi d'observer les Fous de Bassam chasser les poissons volants. Enfin pour ne rien gâcher nous avons eu deux très bons chefs cuisiniers qui nous ont mitonné de bons petits plats. En conclusion un bon moment de détente au calme, au loin des médias et propice à la lecture, voire à la méditation. PS: Il parait qu'il faut absolument faire le canal de Panama. [-]
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cargos 05/07/2018 Pas de notes
Voyage en cargo de Dunkerque à Dunkerque
Tout s'est bien passé. Je suis ravie d'avoir vécu cette expérience que j'espérais depuis des anné...[+]
Tout s'est bien passé. Je suis ravie d'avoir vécu cette expérience que j'espérais depuis des années. Je recommande vivement ce voyage aux personnes curieuses et désireuses de vivre quelques jours à bord d'un porte-container pour percer le secret de la vie à bord et lors des arrêts dans les ports. Dommage la mer a été calme tout au long du voyage. A noter que l'équipage était charmant et que nous communiquions en anglais. Bon vent ! [-]
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cargos 03/07/2018 5
Les fjords de Norvège
Les fjords de Norvège
Croisière très intéressante. Nos excursions nous ont fait découvrir des sites tout-à-fait remar...[+]
Croisière très intéressante. Nos excursions nous ont fait découvrir des sites tout-à-fait remarquables. Le bateau est confortable, l'accueil sympathique. La cuisine variée, de qualité, est internationale et sans rapport particulier avec la croisière. L'horaire du 2ème service, le soir, serait mieux adapté à un pays du sud. Les animations sont nombreuses, de qualité correcte, mais là aussi internationales et sauf pour les conférences, ignorent les régions visitées. Les sujets des 4 conférences étaient intéressants ; mais, , l'orateur a énoncé quelques énormités, sauf dans sa 4ème conférence la seule dont il maîtrisait vraiment le sujet Il est regrettable que, les jours « en mer », le bateau navigue essentiellement hors de vue des côtes de Norvège, pourtant si intéressantes. Un très mauvais point pour l'organisation du débarquement, où les passagers étaient traités comme des gêneurs. En résumé, une croisière qu'on est content d'avoir faite, mais qui mériterait quelques correctifs. [-]
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croisières 26/06/2018 5
Voyage en cargo vers la Guyane
Voyage en cargo vers la Guyane
Vivre au rythme du cargo et de l'équipage ; se laisser aller à la rêverie en observant la mer, le...[+]
Vivre au rythme du cargo et de l'équipage ; se laisser aller à la rêverie en observant la mer, les oiseaux et l'horizon ; s'initier à la navigation au travers des instruments et des échanges avec les marins de quart; se donner du temps pour lire, écrire ; vivre l'émotion du départ et des escales...Voilà le programme de mes 15 jours en mer à bord du CMA CGM Cayenne ! Un voyage inoubliable en compagnie d'un équipage philippin et roumain et son commandant, dont je remercie la grande gentillesse. C'est avec un pincement au coeur que j'ai quitté le cargo à mon arrivée à Degrad des Cannes. Je n'avais auparavant ni l'âme ni le pied d'un marin et pourtant me voilà aujourd'hui à rêver à d'autres embarquements à moyen, voire au long cours. [-]
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cargos 26/06/2018 5
Voyage à Dubaï depuis Fos sur Mer, forfait tout inclus
Un rêve enfin réalisé. Et ma satisfaction est grande. D'abord, les contacts avec "Mer et Voyages"...[+]
Un rêve enfin réalisé. Et ma satisfaction est grande. D'abord, les contacts avec "Mer et Voyages" ont été excellents, accueil agréable, échanges faciles. Sur le navire de la CMA / CGM, l'impression d'être attendu, avec une belle cabine, très confortable, dans laquelle j'ai eu plaisir à me retrouver entre les longs séjours sur la passerelle avec les équipes de quart. C'est là que j'ai passé la plus grande partie du voyage, à contempler la mer, bien sûr, mais surtout à comprendre la vie de l'équipage : la surveillance minutieuse des instruments de bord, la veille attentive du grand vide de l'horizon, l'approche des ports, les manoeuvres précises d'accostage. Et puis les longs échanges avec les marins, leurs états d'âme au bout de 9 mois d'embarquement, leur curiosité vis à vis du passager. Expérience humaine unique. Tout cela au service de la fascinante technique d'un monstre de 360 mètres de long. Quel spectacle que ces longs transbordements de conteneurs dans le ballet des portiques que j'ai abondamment filmé ; et la descente dans la cathédrale de la machine... Les escales à Malte puis à Beyrouth que j'ai pu visiter, avant le mythique passage du Canal de Suez : des monstres au milieu des sables... la Mer Rouge, les côtes lointaines du Yemen et d'Oman avant Dubaï et sa démesure. Fascinant ! Je ne peux que conseiller ce voyage à ceux qui souhaitent "faire le point" [-]
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cargos 21/06/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers la Guyane et le Brésil
42 jours à bord du Cayenne. Une expérience très enrichissante, la découverte d'un autre monde...[+]
42 jours à bord du Cayenne. Une expérience très enrichissante, la découverte d'un autre monde et d'une autre manière de vivre. L'équipage roumain et philippin a été très agréable et ravi de me montrer cet univers. Plein de beaux souvenirs : la trouille à l'embarcation et le petit pincement lorsqu'il a fallu quitter le navire, le passage de l'équateur, les dauphins, les plages du Brésil, l'émotion de revoir la terre après 13 jours d'eau, les tempêtes, les barbecues sous les étoiles... Une fois sa place faite, on se met au rythme lent de la navigation et les journées passent finalement vite, jamais d'ennui ! Une belle respiration, loin du quotidien avec un fort gout de reviens-y ! N'hésitez plus, cargotez ! Merci Mer et Voyages [-]
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cargos 17/06/2018 5
Voyage en cargo vers New York (pavillon français)
Un voyage en cargo n'est ni une croisière ni une partie de plaisir : c'est un peu comme si vous pos...[+]
Un voyage en cargo n'est ni une croisière ni une partie de plaisir : c'est un peu comme si vous posiez votre bivouaque dans des bureaux dont les employés travailleraient h24! Maintenant, l'équipe reste affable et ouverte, les cabines extrêmement confortables et la cuisine excellente! Quant à l'arrivée au petit matin dans le port de New-York, cela reste un consommé d'émotions à déguster au moins une fois dans sa vie. Et si vous n'êtes pas amateur de moteur et d'esthétique industrielle ( un cargo, c'est ça!) prenez les livres que vous avez toujours voulus lire sans en avoir le temps, ceux que vous emmèneriez "sur une île déserte"...Car une traversée en cargo, c'est cela aussi : une coupure avec le monde extérieur, ni coup de fils, ni internet, ni factures, bref ...Une île... [-]
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cargos 15/06/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers Malte (Pavillon Français)
Voyage en cargo vers Malte (Pavillon Français)
C'est ma 5ème traversée sur un porte conteneur...et toujours autant de bonheur de contempler la me...[+]
C'est ma 5ème traversée sur un porte conteneur...et toujours autant de bonheur de contempler la mer surtout à la proue où tout est silence, de partager la vie de l'équipage sans "chichis", d'être bercée par le doux ( pas toujours ) roulis. Cette dernière traversée Le Havre/Malte sur le CMA CGM Laperouse, ce géant des mers, m'a impressionnée par sa taille, l'émotion m'a envahie en montant l'échelle de coupée. Accueil agréable de tout l'équipage, que ce soit du commandant français jusqu'au steward philippin. Très disponibles pour répondre à nos questions... Comme toujours, la cabine est **** : spacieuse, grand lit confortable, coin salon, coin bureau, etc... 3 autres passagers étaient du voyage et l'entente a été immédiate. Nos repas, excellents, étaient l'occasion d'échanges animés et joyeux. Les philippins adorent le karaoké et lors d'une de leur pause nous avons pu assister et participer à leur "concert"...trop contents d'avoir des spectateurs...! Nous avons bénéficié d'une escale imprévue à Algéciras, sans avoir pu descendre : dommage...mais nous avons pu assister au ballet incessant des boites...et le cargo était presque plein lorsque nous avons quitté le port. Je n'ai qu'un regret : traversée trop courte...mes précédentes ont duré de 4 à 6 semaines et là on a le temps de s'adapter au rythme du "ne rien faire"... .. [-]
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cargos 28/05/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers la Martinique (pavillon français)
L'idée me trottait dans la tête depuis quelques années. Je suis parti de Montoir de Bretagne mi a...[+]
L'idée me trottait dans la tête depuis quelques années. Je suis parti de Montoir de Bretagne mi avril pour les Antilles à bord du Fort Sainte Marie. L'accueil à bord fut chaleureux. J'ai beaucoup apprécié la discrétion des marins et à la fois leur disponibilité pour me renseigner et discuter. Le confort à bord sans être luxueux est très correct. La nourriture, concoctée par le chef et son équipe, était excellente et copieuse. Les journées de 25 heures (une heure de décalage horaire par jour pendant 6 jours) sont propices à la découverte du navire, du travail des marins, à la lecture.... Le seul impératif est d'être ponctuel pour les repas que je prenais avec deux autres passagers. Entre la salle de sport, les visites à la passerelles, la découverte de la salle des machines, la petite piscine d'eau de mer et la bonne collection de BD je n'ai pas eu le temps de m'ennuyer . Le BBQ de cochon grillé avec tout l'équipage avant d'arriver à Pointe à Pitre était vraiment sympa. Merci à tout l'équipage (indiens, français, philippins) et à Mer et voyage pour l'organisation de cette traversée hors du commun. J-L [-]
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cargos 27/05/2018 5
Voyage en cargo au départ de la Guadeloupe (pavillon français)
Depuis longtemps, des lectures et des reportages TV sur le transport maritime, ainsi que des visites...[+]
Depuis longtemps, des lectures et des reportages TV sur le transport maritime, ainsi que des visites d’exposition, comme « Extraordinaires bananes » au musée portuaire de Dunkerque, m’avaient donné l’envie de vivre l’expérience d’un voyage en cargo. Fin 2005, l’annonce du déménagement de mon fils et de sa famille en Guadeloupe représentait donc l’opportunité de franchir le pas ! Quoi de plus naturel en effet que de réaliser au moins un trajet transatlantique en bateau plutôt que dans les airs ! Le premier voyage vers Pointe-à-Pitre en avril 2016 se faisant en famille, puis la compagnie maritime n’accueillant pas de passager sur la liaison Antilles – Europe en 2017, ce n’est donc que lors de mon quatrième voyage en Guadeloupe que le retour en cargo devenait enfin possible ! Beaucoup sur ce site, ont déjà raconté leur vie à bord du navire qui les accueillait. Je ne vais donc pas faire de redites en rentrant dans les détails, mais simplement dire que tout m’a enchanté pendant ces 13 jours à bord du « CMA CGM Fort Saint Louis », et que je suis revenu ravi de cette expérience ! Je voudrais signaler combien à la fois la prise en charge par l’agent CMA CGM à Pointe-à-Pitre et surtout le sympathique accueil du commandant BEAUVOIS et de son équipage franco-philippin ont été parfaits à tous les niveaux. La traversée de l’Atlantique fut calme et propice à la découverte de la vie des marins de commerce et de leur univers. On s’habitue rapidement à un rythme de vie paisible, entrecoupé par les bons repas, les longs moments sur la passerelle, les discussions avec les membres d’équipage et les trois autres charmants passagers, les périodes de lecture, ou encore les balades sur le pont principal ou la visite de la salle des machines. Le cabotage en mer du Nord, avec les manœuvres dans les ports de Dunkerque, Anvers et Le Havre, représentait la deuxième partie du voyage. L’arrivée dans ma ville natale après une semaine de mer était l’un des moments que j’attendais tout particulièrement. Mais plus impressionnants encore furent la longue remontée de l’Escaut et les évolutions du bateau dans le port d’Anvers, ou devrais-je dire les ports d’Anvers tellement les quais sont étendus ! La circulation de dizaines de navires de toutes tailles autour du « Fort Saint Louis » et le ballet des portiques, grues et véhicules de transport de containers sur les quais évoquaient une ruche ou une fourmilière ! Très impressionnant ! Petite suggestion : il pourrait être intéressant lors des escales, de pouvoir rencontrer un représentant du port et avoir des informations sur celui-ci. Encore mieux : une visite guidée ! Mais je sais bien que ce n’est pas la priorité des autorités portuaires. Merci beaucoup à l’équipe de « Mer et Voyage » pour la préparation de ce périple et merci encore à l’équipage du « CMA CGM Fort Saint Louis ». Ce fut un équilibre parfait entre navigation hauturière et visites de grands ports de commerce. Je garderai longtemps en tête les souvenirs de ce beau et original voyage ! [-]
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cargos 25/05/2018 5
Transatlantique vers New-York à bord du Queen Mary 2
Transatlantique vers New-York à bord du Queen Mary 2
La mer était relativement calme, plus de jours de brouillard que de jours dégagés mais le bateau é...[+]
La mer était relativement calme, plus de jours de brouillard que de jours dégagés mais le bateau était très confortable et la classe retenue nous a permis de bénéficier d'un restaurant réservé chic. [-]
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croisières 24/05/2018 3
Voyage en cargo de Dunkerque à Dunkerque
Nous avons choisi le voyage Dunkerque-Dunkerque pour découvrir sur un temps court l'expérience du...[+]
Nous avons choisi le voyage Dunkerque-Dunkerque pour découvrir sur un temps court l'expérience du cargo. Nous avons été ravies par ce voyage, le personnel à bord nous a accueillies avec une grande gentillesse et nous a permis de découvrir le fonctionnement du transport maritime. L'observation des chargements et déchargements des containers, la navigation, les manoeuvres pour arriver et repartir des ports, tout était fascinant pour des novices comme nous. Les conditions de voyage des passagers sont excellentes (confort des cabines, repas variés et délicieux, salle de sport à disposition) et nous avons donc pu également en profiter pour nous reposer loin de l'agitation du quotidien. Merci à l'équipe de Mer et Voyage pour son accompagnement et son écoute et à toute l'équipe du cargo ! [-]
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cargos 24/05/2018 5
Voyage à Dubaï depuis Fos sur Mer, forfait tout inclus
Ce genre de voyage est une aventure hors norme. Antithèse du paquebot de croisière: énorme, lent,...[+]
Ce genre de voyage est une aventure hors norme. Antithèse du paquebot de croisière: énorme, lent, sans fioriture ni soirée boum boum, mais avec cabines confortables et nourriture simple et abondante pour marins. Vue sur les containers, la mer que l'on contemple avec plaisir pendant des heures avec parfois animaux marins, oiseaux et souvent autres bâtiments. Visite privilégiée d'une salle des machines de 4 étages avec matériel colossal, chaleur et bruit. Découverte des ports de commerce et leur remorqueurs, leur forêt de portiques, camions, boxes en mouvement. Rapport chaleureux et instructif avec équipage. Expérience particulière pour voyageurs curieux et non pressés. Compagnons de voyage aussi amateurs de découvertes inattendues, sympathiques, souvent plein d'humour. Voyage réservé aux esprits ouverts, hors des entiers battus. Chaudement recommandé. [-]
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cargos 23/05/2018 5
Voyage à Dubaï depuis Fos sur Mer, forfait tout inclus
Voyage inoubliable, une petite vidéo en dit plus qu'un long discours !!! [+]
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cargos 20/05/2018 5
Voyage en cargo de Los Angeles à Valence
28 jours de mer de Los Angeles à Valence (Espagne) sur un Porte-contenur Panamax. Très beau temps...[+]
28 jours de mer de Los Angeles à Valence (Espagne) sur un Porte-contenur Panamax. Très beau temps sur tout le parcours, Equipage de toutes les nationalités. Anglais simple de rigueur; excellent confort. Par chance, une arrivée au petit matin dans les ports susceptibles de visite (Manzanillo, Carthage des Indes, Saucedo, Lisbonne), Arrivée de nuit dans les autres (Manzanillo : panama, Tanger Med). Deux moments forts: la traversée du Canal de Panama et la passage de Gibraltar. Des contacts faciles en passerelle, mais pas de vie sociale au salon ou à la salle à manger du fait du petit nombre d'effectif, des usages, et du travail à bord. Un regret: le changement de pavillon et de compagnie huit jours avant notre embarquement, les règlement intérieur de Maersk supprimant l'alcool, le vin ou même la bière sur un bateau allemand. [-]
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cargos 17/05/2018 Pas de notes
Voyage en cargo au départ d'Algeciras vers Le Havre
Voyage en cargo au départ d'Algeciras vers Le Havre
J'ai passé 8j sur un porte containers, et me suis sentie comme en stage d'observation de 3e... mais...[+]
J'ai passé 8j sur un porte containers, et me suis sentie comme en stage d'observation de 3e... mais avec mes yeux de femme de 37 ans ! Une "toute toute 1ère fois" inoubliable... Sur cette ligne, l'équipe ne choisit d'avoir des passagers mais en a très souvent. L'accueil est simple et laconique mais efficace et rôdé. Si vous savez être discret et observateur, on vous laisse profiter de façon très bienveillante de toute la vie du bateau et de l'équipage. J'ai passé pour ma part une semaine d'innombrables petites joies, de surprises, de découvertes, de temps distendu, de silences partagés, de longs moments de jour et de nuit dans la salle de navigation, de conversations étouffées en russe, de repas pris sans parler, de paysages changeants au sabord de ma cabine, d'émerveillements de croiser d'immenses navires, de stupéfaction dans la salle des machines ou dans les ports en voyant les engins et le travail réalisé, de solitude-plénitude... et de plein d'autres choses qui se vivent encore plus qu'elles ne se disent. Si vous en rêvez, passez le pas ; si vous hésitez, je serais ravie de partager mon expérience avec vous. Laetitia Algeciras - Le Havre sur le CMA CGM Saint Laurent [-]
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cargos 13/05/2018 Pas de notes
Voyage en cargo vers le Bénin
Notre voyage Anvers-Cotonou, s'est parfaitement déroulé. L'accueil sur le cargo ro-ro « Grande Co...[+]
Notre voyage Anvers-Cotonou, s'est parfaitement déroulé. L'accueil sur le cargo ro-ro « Grande Cotonou » était chaleureux et l'équipage nous a adoptés très rapidement. Nous avons fait escale à Casablanca et à Abidjan. Nous n'avons pas pu débarquer à Casablanca car le bureau de l'immigration était fermé lorsque nous avons accosté, en revanche nous avons pu passer une nuit à l'hôtel à Abidjan, malgré le fait que nous n'avions pas de visa, grâce à l'intervention du capitaine qui a pu obtenir des laisser-passer auprès des autorités ivoiriennes. La vie à bord est agréable et reposante. La cabine double est spacieuse et bien équipée, l'absence de hublot ne s'est fait pas ressentir car nous étions toujours sur le pont ou à la passerelle. Les journées s'écoulent paisiblement au rythme des excellents (et copieux!) repas pris au carré avec les officiers, des exercices sécurité, et des discussions avec les membres de l'équipage. L'accès à la passerelle était libre et nous avons pu visiter le navire à notre guise avec un officier accompagnateur. Les conversations au cours des repas étaient animées et très intéressantes, elles nous ont permis d'améliorer notre anglais et même d'apprendre quelques notions d'italien. À aucun moment nous ne nous sommes ennuyés et le maître d'hôtel des officiers nous a particulièrement choyés. L'équipage a organisé un barbecue au cours duquel tout le monde a déjeuné sur le pont, dans la bonne humeur et au son du karaoké, activité très prisée par l'équipage philippin. Quelques retours d'expérience pour les futurs voyageurs: - Le port d'Anvers est immense et tous les taxis n'y vont pas. Il faut s'adresser à une société spécialisée (Tél: 0032 32353637). Compter 80 euros pour la course et arrangez-vous pour passer à l'immigration juste avant d'embarquer (il vaut mieux appeler les appeler avant pour s'annoncer). A partir du centre-ville, il faut 45mn pour atteindre le quai des ro-ro de la compagnie Grimaldi. - Méfiez-vous si vous réservez votre avion pour le retour, prévoyez large. En effet la durée du trajet et des escales peuvent varier. En outre le navire peut être amené à se mettre à l'abri pour cause de mauvais temps, ou attendre au mouillage une place au port d'escale. A titre d'exemple, nous avons mis 16 jours (au lieu des 11 jours prévus) pour arriver à Cotonou. - En escale il est parfois possible d'aller à terre, même sans visa. Tout dépend du bureau d'immigration locale et du savoir-faire du capitaine, et de votre patience... Bonne mer. [-]
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cargos 03/05/2018 5
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